南昌到舟山零担运输 安全快捷

零担货物的配载原则
（1）中转先运、急件先运、先托先运、合同先运；
（2）尽量采用直达方式，必须中转的货物，则应合理安排流向；
（3）充分利用车辆载货量和容积；
（4）严格执行混装限制规定；
（5）加强对中途各站待运量的掌控，尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。

注意事项：
（1）根据车辆容积和货物情况，均衡地将货物重量分布于车底板上；
（2）紧密地堆放货车，以期充分利用车辆的载重量和容积，防止在车辆运行中因发生振动而造成的货物倒塌和破损；
（3）同一批货物应堆置在一起，货件的货签应向外，以便工作人员识别；运距较短的货物，应堆放在车厢的上部或后面，以便卸货作业顺利进行；　　
（4）沉重的、长大的，或所装结实的零担货物，宜于放在车厢的下层。装车作业完了以后，应仔细检查货物的装载状态，并将货票与交接清单逐批对照，确认无误后随车理货员或驾驶员签收。

零担货运市场的经营主体主要有三类，一是网络型零担货运企业，二是专线，三是今年涌现的平台型企业。2015年，市场经营主体呈现三个值得关注的要点：



1、*制成为网络型零担货运企业的主流组织形式



采用*制零担快运企业的高速增长是2015年的一大亮点。在安能通过*模式实现高速增长后，*成为一股旋风，中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+*模式，承包商与*商并举，实现48%的直营收入增长。在资本的助力下，安能2015年继续快速扩张，2015年总部收入同比增长150%，达到20亿，目前全国*门店已达到6900多家，全国设立一二级分拨中心140个。

零担成员借助类*模式实现网点快速扩张与下沉，在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“* (安能物流、中铁物流)”、“承包 (中铁物流)”、“合伙人 (德邦物流)”、“合作 (佳吉快运)”等多种形式。

究其原因，一是通过“自营方式”发展网点虽然可以较大限度控制核心资源，但是不得不面临资金投入大、**期长的问题。而通过“类*”扩张网点方式相对于“自营”而言，开发成本低、周期短，公司仅需向其输入管理方式和系统对接，便能够在短时间内实现网点数量扩张。二是采用类*制的中铁物流、安能物流的增速均**过了直营制企业，实现大幅增长。我们认为， 2016年的*大战将更加火热。

从2013年物流业的直营与*之辩，到现在一直以直营模式为傲的****德邦也推出合伙人制，拥抱*制，其它直营企业也纷纷采用类*模式，*模式已经成为零担快运业的主流模式之一。

2、零担平台发展态势强劲，模式创新不断

近年来，更多的人才进入物流行业，带来了行业创新能力和管理能力的大幅提升。受益于人才的聚集，创新意识的普及，加上轻资产整合平台概念所具有的**吸引力，零担平台发展态势强劲，模式创新不断