零担货运市场的经营主体主要有三类,一是网络型零担货运企业,二是专线,三是今年涌现的平台型企业。2015年,市场经营主体呈现三个值得关注的要点:
1、*制成为网络型零担货运企业的主流组织形式
采用*制零担快运企业的高速增长是2015年的一大亮点。在安能通过*模式实现高速增长后,*成为一股旋风,中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+*模式,承包商与*商并举,实现48%的直营收入增长。在资本的助力下,安能2015年继续快速扩张,2015年总部收入同比增长150%,达到20亿,目前全国*门店已达到6900多家,全国设立一二级分拨中心140个。
零担成员借助类*模式实现网点快速扩张与下沉,在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“* (安能物流、中铁物流)”、“承包 (中铁物流)”、“合伙人 (德邦物流)”、“合作 (佳吉快运)”等多种形式。
究其原因,一是通过“自营方式”发展网点虽然可以较大限度控制核心资源,但是不得不面临资金投入大、**期长的问题。而通过“类*”扩张网点方式相对于“自营”而言,开发成本低、周期短,公司仅需向其输入管理方式和系统对接,便能够在短时间内实现网点数量扩张。二是采用类*制的中铁物流、安能物流的增速均**过了直营制企业,实现大幅增长。我们认为, 2016年的*大战将更加火热。
从2013年物流业的直营与*之辩,到现在一直以直营模式为傲的****德邦也推出合伙人制,拥抱*制,其它直营企业也纷纷采用类*模式,*模式已经成为零担快运业的主流模式之一。
2、零担平台发展态势强劲,模式创新不断
近年来,更多的人才进入物流行业,带来了行业创新能力和管理能力的大幅提升。受益于人才的聚集,创新意识的普及,加上轻资产整合平台概念所具有的**吸引力,零担平台发展态势强劲,模式创新不断
零担货物的配载原则
(1)中转先运、急件先运、先托先运、合同先运;
(2)尽量采用直达方式,必须中转的货物,则应合理安排流向;
(3)充分利用车辆载货量和容积;
(4)严格执行混装限制规定;
(5)加强对中途各站待运量的掌控,尽量使同站装卸的货物在重量和体积上相适应。
零担装车
(1)按车辆容积、载重和货物的形状、性质进行合理配载,填制配装单和货物交接清单。填单时应按货物先远后近、先重后轻、先大后小、先方后圆的顺序进行,以便按单顺次装车,对不同到达站和中转的货物要分单填制;
(2)将整理后的各种随货单证分别附于交接清单后面;
(3)按单核对货物堆放位置,作好装车标记。