南昌到齐齐哈尔零担运输 那家服务好 江西余乐景物流

零担运输的配车
（1）一站整装零担车，所装载的货物不得少于货车核定装载量的50%或容积的90%。
（2）两站整装零担车，**到站的货物不得少于货车核定装载量的20%或容积的30%，*二到站的货物不得少于货车核定装载量的40%或容积的60%，两个到站必须是同一路径，**到站和*二到站的距离不得**过250公里。
（3）三站整装零担车，笨重、长大、危险货物不够整车条件组织一站或两站整零车装运时，可以组织同一路径上三个到站整装零担车，但**与*二到站的距离不得**过500公里。
零担货运是特别关注运营效率提升的细分领域，运营效率提升的核心是精益化。精益化是指以较少的成本提供较优的服务。信息技术和管理技术的应用促进了零担货运的运营标准化和流程化，带来了每个环节服务可靠性的持续提升和成本的持续优化。互联网技术的进步和应用为资源整合、协同合作、大规模客户获取和维护提供了可能性，催生了平台模式不断创新的局面。
哪些货物不得按零担托运：
（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；
（2）规定限按整车办理的危险货物；
（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
（4）蜜蜂；
（5）不易计算件数的货物；
（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
（7）一件货物重量**过2t，体积**过3m3或长度**过9m的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。
零担货运市场的经营主体主要有三类，一是网络型零担货运企业，二是专线，三是今年涌现的平台型企业。2015年，市场经营主体呈现三个值得关注的要点：



1、*制成为网络型零担货运企业的主流组织形式



采用*制零担快运企业的高速增长是2015年的一大亮点。在安能通过*模式实现高速增长后，*成为一股旋风，中铁物流成为黑马。中铁物流采取直营+承包+*模式，承包商与*商并举，实现48%的直营收入增长。在资本的助力下，安能2015年继续快速扩张，2015年总部收入同比增长150%，达到20亿，目前全国*门店已达到6900多家，全国设立一二级分拨中心140个。

零担成员借助类*模式实现网点快速扩张与下沉，在硝烟弥漫的零担战场争夺地盘。目前中国零担行业内出现了“* (安能物流、中铁物流)”、“承包 (中铁物流)”、“合伙人 (德邦物流)”、“合作 (佳吉快运)”等多种形式。

究其原因，一是通过“自营方式”发展网点虽然可以较大限度控制核心资源，但是不得不面临资金投入大、**期长的问题。而通过“类*”扩张网点方式相对于“自营”而言，开发成本低、周期短，公司仅需向其输入管理方式和系统对接，便能够在短时间内实现网点数量扩张。二是采用类*制的中铁物流、安能物流的增速均**过了直营制企业，实现大幅增长。我们认为， 2016年的*大战将更加火热。

从2013年物流业的直营与*之辩，到现在一直以直营模式为傲的****德邦也推出合伙人制，拥抱*制，其它直营企业也纷纷采用类*模式，*模式已经成为零担快运业的主流模式之一。

2、零担平台发展态势强劲，模式创新不断

近年来，更多的人才进入物流行业，带来了行业创新能力和管理能力的大幅提升。受益于人才的聚集，创新意识的普及，加上轻资产整合平台概念所具有的**吸引力，零担平台发展态势强劲，模式创新不断