南昌到克拉玛依零担运输 安全快捷

专线企业一般分为三个发展阶段：一是起步期，企业规模较小，一般在2000万年营业额以下，其特点是特别关注货源的开拓和资金的支持，对加入平台非常积极，但企业的能力和管理水平低；二是积累期，企业规模一般在2000万到5000万年营业额之间，其特点是人员和管理体系的问题凸显，对管理提升、技术、和资本的需求综合出现，对平台的离心力增加，同业间联盟和合作的意愿较强；三是转型突围期，企业规模一般都**过5000万年营业额，其特点似乎企业管理和服务水平都较高，经营状况较稳定，企业自身独立发展意愿强烈，很少依附于平台。

注意事项：
（1）根据车辆容积和货物情况，均衡地将货物重量分布于车底板上；
（2）紧密地堆放货车，以期充分利用车辆的载重量和容积，防止在车辆运行中因发生振动而造成的货物倒塌和破损；
（3）同一批货物应堆置在一起，货件的货签应向外，以便工作人员识别；运距较短的货物，应堆放在车厢的上部或后面，以便卸货作业顺利进行；　　
（4）沉重的、长大的，或所装结实的零担货物，宜于放在车厢的下层。装车作业完了以后，应仔细检查货物的装载状态，并将货票与交接清单逐批对照，确认无误后随车理货员或驾驶员签收。
“零”指的是零散的，“担”古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思。
关于零担运输，《2014中国公路货运发展研究报告》是这样定义的：零担运输（Less-than-Track-Load）是物流运输的一个名词。零担是相对于整车(Full-Truck-Load) 而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以一票装满一车作为整车，多票拼满一车作为零担，但在实际操作中也有把2-3 票拼满一车的大票作为整车。行业内一般把每票30公斤到10吨之间的货物归为零担。
零担货物的仓库或货棚
（1）应具备良好的通风、防潮、防水、采光、照明等条件、以保证货物的完好和适应各项作业的需要。
（2）为使货物免受雨湿和提高装卸作业的效率，仓库或货棚应尽可能设置在站台上。
（3）仓库或货棚内应合理地划分货区和货位，这对提高中转业效率有着重要的作用。
优质专线整合速度将加快
专线的整合经历了联盟期和平台探索期，现在这个领域正在迎来拐点：未来的三年优质专线的整合速度将加快。
市场需求的变化，促进了项目型客户对零担货运的需求。项目型客的特点是单批量较大、有话语权、收货地单一或较少；需求特征是要求可定制服务、运输成本低、运输环节可控、对网络方便性不敏感。这类业务总量巨大，且成增长趋势。从供给角度看，此类市场的服务主体是专线企业，专线企业普遍规模较小，数量众多，家庭作坊式为主，服务能力参差不齐，管理水平不高。市场上尚缺乏有规模效应的优质服务供给，供需矛盾日渐**。
市场竞争加剧，快递快运融合
零担快运成为整个公路货运业的竞争中心，是2014年以来的一个显著趋势，2015年此趋势更加明显。目前可谓是零担快运，八方来战。一是合同物流开始转型零担快运，如恒路物流进入零担快运；二是铁路货运转公铁混合，如中铁物流、远成物流；三是快递切入快运，如顺丰、百世快运、亚风快运。激烈的市场竞争，表现在零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，此起彼伏，贯穿全年。

快递、快运企业跨界动作频繁，两大阵营正在快速融合 (如图5所示)。德邦建立全网配送优势，抢滩增速较高的快递市场。2016年年初，安能快递重装上阵，市场争夺波澜壮阔。

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